17Tを投入!!

矢継ぎ早に新しいパーツを投入してますが、多分ここで小休止となるはずです。

前回のドライブスプロケット１６Ｔ化自体は非常に好感触で、毎日の通勤は楽しくスポーティーな走行もこなせるという「このまま決定稿にしても良いな」と思わせる程でした、１７Ｔを知るまでは…。

１６ＴはＷｅｂを巡回して得た情報をまとめた上での選択でしたが、メーカーのＷｅｂサイトを良く見てみたら歯数が１３～１７と書いてあるじゃないですかぁ！

知ってしまったらやって見たくなるのが人情というヤツで、いつもだったら入念にする下調べ（スプロケットが収まるかとかチェーンが足りるかとか）をすっ飛ばして発注しちゃいました。

届いたら当然すぐ取り付けです。

やっぱり最初はうまく収まるかドキドキ心配してましたが、やってみたらスポッと簡単に入っちゃいました。

そしてもう一つの心配事、チェーンの長さが足りるかどうか…、こっちも何とかなっちゃいました。
チェーンプーラーを目いっぱい緩めた最前位置でスプロケットを取り付けた時、チェーンにはほんのちょっと余裕がありましたから、「チェーンがぱっつんぱっつんになってリアサスがストロークしたら切れる」という心配はひとます解消されましたが、次の問題はチェーンプーラーの位置合わせマークが使えなくなった事です。
これはスイングアームにアクスルシャフトが当たっている最前位置からのナット締め込み回転数で調整しました。メーカーもまさかこんな無茶をやる奴が居るとは思ってなかったでしょうねぇ。
一連のスプロケット交換関連でホイールベースはリンク1.5コマの半分位（約10mm　※希望的計算値）短くなっていると思うので回頭性も微妙にアップしたはず…、こっちはこれからテストを重ねて検証します。

とりあえず10km程走ってきましたが、全く問題を感じませんね。どこまでがフューエルインジェクションの効果かは分かりませんが、走り出しから幹線道路の巡行・追い越しに加えて裏路地でのストップアンドゴーまで余計な操作を要求される事がほぼ無かったです。現時点ではメーターの誤差を修正してこのままの仕様で販売しても良いのでは?と思う程に満足度が高かったです。