Stanly's Privately Room

納車前から翌日は妻と富士山に行くか茨城県の道の駅をいくつか回ると決まっていましたが、なにせDemonはおろしたての新車で当然慣らしも済んでいないので、回転は上げられないし、そもそも自分が運転に慣れていないという事からいきなりの長距離ツーリングは避け道の駅回りに決定。 最初の目的地はサバ味噌煮定食の美味しい[道の駅しもつま]です。 「しもつま」にて　駐輪場では影に入り発色が悪くなるので、わざわざ撮影の為だけに車両を移動しました。 ここへ立ち寄ると毎回[サバ味噌煮定食]を食べるのですが、一向に飽きません。 余りの美味しさに次の目的地へ向かう間も食感を反芻しては「おいし～!」と言ってしまうんです。その度に妻には笑われてますが・・・ 次は[道の駅　たまつくり] 霞ヶ浦にかかる霞ヶ浦大橋を行方市側に渡り切ってすぐにある道の駅で、今まではツーリングの帰りに立ち寄ろうとして営業終了に間に合わず、寂れた駐車場できれいな夕日を見て終わりという感じでしたが、時間と好天に恵まれた今回は人と車で賑わっていて、湖に面した物産館からの眺望も素晴らしかったです。  [道の駅　しもつま]で朝ごはんを食べたばかりなのでここでは飲食せず、次の目的地へ向かいます。 [たまつくり]にて　特徴的な色のDemonは遠くからでもすぐに見付けられます。 本日最後の目的地は[道の駅　いたこ] キレイな青空を背景に看板と一緒に ここは駐車場の出入りが激しいだけでなくお客さんも凄い人数でした。今年は働き方改革で年末年始を休む店も多く、何か足りなくなっても簡単に補充ができないと心理的なプレッシャーでもあったのかな? 他に目立ったのはバイク乗り達。 「走り納めは済んだ。」と、一度はバイクをしまったものの、良い陽気に誘われて「今日走らなくてどうするよ!」と出てきたのか、本当に多様なバイクとバイカーが居ました。 まぁ、私は今日どころか大晦日も元旦も走る気満々ですけど。 私達も遅い昼ご飯を食べたら、年内勤務の残っている妻の為にちょこっと買い物をしたら早々に引き上げです。 いつものツーリングに比べたらずっと短い走行距離で、早い帰宅時間でした。 Demonは最初の200km余りを無事に走って来ました。 明日はオイル交換と、新年最...

昨年６月に納車されたCBF190X の走行距離が、ほぼ13か月後の先日ついに10000kmを超しました。 こういうある意味イベント的な事はカメラに収めておくようにしているのですが、見事に見逃しました。 最後にオドメーターを確認した時は9983km。 「あと17km弱だから、うっかりすると簡単に見逃すから気をつけなくちゃ〜」 と思っていたのに、直後の峠道で気持ち良～く走って気が付いたら画像のような有様。何やっているのでしょうかね～。 とりあえず1万kmの大台には乗ったので、当面の次目標はゾロ目の11111km、それを達成したら12345kmというのが順当な線でしょうが、見逃し予防策も何か考えたいものです。

CBF190Xに標準付属サイドパニアケースは素材が硬質プラスチック製です。 　表面がきれいに塗装されていますが、私の買った車両に付属していた物は素材の弾力不足からか蝶番部分が大きく割れていた他、防水パッキンの組み込み溝が折れていたり、蓋を閉じた状態で保持するフック基部に大きなヒビが入っていたり…とかなり残念な状態でした。 　新車の付属品がそういう状態だったので補償修理or交換を申請しておいたところ、9か月目にしてようやく代替品が届きました。 　結局サイドパニアケーズは生産終了・在庫なしという事でSHAD製のケース／マウントキットのセットが送られて来ましたが、新旧ケース間での互換性は全く無かったのでトップケースマウントキット以外のすべてを交換する事になりました。 交換作業が終了したところです。 箱部分の厚みはメーカー純正の約２/３程度になり、すりぬけに気を使わなくても良くなりました。 その他にはサイドパニアケース自体のステーへの固定方法や蓋のロック方法が変わり、更にはトップケース用のキーシリンダーが付属しGIVIでいう所の[モノキーシステム]へ更新され持ち歩く必要のある鍵の本数も減り、使い勝手は大きく向上しました。 使い勝手が向上したことで普段からサイドパニアケースを使う機会も増えるでしょうから存分に役立ってくれるでしょう!

雑誌のツーリング特集を見て、 「美味しいしらす丼を食べた～い！」 と、妻が言い出しました。 その特集で紹介されていたのは沼津港近くの「にし与」というお店。なんでも裏メニューが彼女のツボに嵌ったのだとか。 最近は週一ペースでショートツーリングを重ねて順調に経験値を上積みしたおかげで、少々の遠出も心配なくできるようになったので、一泊ツーリングで行ってみました。 予算を宿と食べ物に振る為もあって行き帰りは下道をチョイス、さすが主婦。私も高速でぴゅーっと行くより下道をグネグネ走りたいのクチなので、大賛成。 「お昼は混むし遅くなると無くなっちゃうよ～」という口コミを見て、絶対に間に合うように…と朝も暗いうちから出発。 ここは箱根新道、七曲りのちょっと手前あたり。 県道723号線を通れば「本物の七曲り」を体験できますが、初心者をようやく脱した妻には少々荷が勝ちすぎるので今回はこちらでやんわり通過。 そのまま国道1号線をまーっすぐ進んで、沼津港に到着。駐車場管理人さんの「歩道に止めちゃって！」に従ってバイクを置いたら目的地を直行！    私は魚河岸定食をいただきました。 お味？　もちろん美味しかったですよ。 病気して以来揚げ物はちょっと敬遠気味でしたが、もうごちゃごちゃ考える前に完食してしまいましたよ。 こだわりとか色々あるのでしょうが、詳しい事はそれ専門のブロガーさんが沢山いらっしゃるのでそちらに譲ります。 美味しさ加減の評価は一言で足ります。 「また食べたいです！」 宿の窓から撮影した夜景です（真正面は熱海の方向）。 翌日は宿の朝食バイキングをゆっくり楽しんでからチェックアウトし、一路箱根関所跡ヘ。 昨日の道を折り返すようにして箱根の外輪山を越し芦ノ湖へ。途中富士山が裾野まで一気に見えたのですが、バスや大型トラックが往来する山道には駐車スペースが無くて妻と「芦ノ湖に着いたら撮影しよう」と言っていたのに、いざ着いてみたら富士山はちょろっと山頂をのぞかせているだけ。海賊船乗り場付近から一枚カメラに収めた直後から雲がもくもく沸湧いて、文字通りあっという間に見えなくなってしまいました。そんなわけで二日目の富士山デジカメ画像はこれ一枚きりです。 芦ノ湖から富士山を望む…けど雲がか...

夏のツーリングに向けて妻の経験値を少しでも増やすべく毎週ショートツーリングに出かけていますが、今回は彼女からの提案で所沢航空記念公園へ行ってきました。 所沢は日本最初の飛行場が作られた所だそうで、日本の航空黎明期に関する話には必ず登場します。その所沢飛行場の滑走路跡地を利用して作られた航空記念公園とそれに付随する航空発祥記念館を訪れたのですが…、いやーメカフェチの私には見所満載でした。 現役時は航空自衛隊で使われていたT-6G 099号機 館内に入るといきなり黄色いT-6Gが出迎えてくれます。 一般的にはコックピットを覗き込んだりするのでしょうが、私はエンジンに釘付けになってエンジン本体の打刻とか銘板の内容を見たり撮影したりしてました。 修理年月日　昭和36年1月30日　 修理会社　新三菱重工業株式会社 という刻印のある銘板 銘板に書かれた新三菱重工業株式会社という会社名は1950(昭和25)年～1964(昭和39)年にしか存在しないので、 「本当に当時物なんだなぁ」 と、ちょっと感動。 それから機体後部に回って昇降舵／方向舵の構造や各舵翼に連結されたロッドやピロポールを見て 「ロッド径は意外と細いし、ピロポールも小さい部品を使ってるなぁ」 なんて思ってました。我ながら変わってますよね～。 妻も普段間近で見る事のない航空機を至近で見る事が出来たり、航空黎明期パイロットの手記(直筆物　当然旧仮名遣いで読むのは大変)に触れて十分以上に楽しかったそうです。 次回があれば今日は見る事が出来なかった格納庫の開放日に行きたいものです。

連休最後に妻と富士五湖の一つ山中湖へ出かけました。 道中富士山を正面に見ながら走る区間がありましたが、円錐形に整った山体と頂上付近を覆う雪、青紫の裾野…どれをとっても「美しい」以外に形容が難しかったですね。 実は自宅のベランダからも頂上付近は見る事ができるのですが、裾野から見るとその段違いの大きさに圧倒されちゃいました。 次はいつ行けるかな?

今日は妻と 旧吉田家住宅歴史公園へ行ってきました。 柏市内にある市の重要文化財です。 詳しい事は 公式Webページ を見ていただくとして、内部を一通り見た後に立ち寄ったのが敷地内にある長屋門カフェ。 ここで食べたアイスクリームはお煎餅の歌舞伎揚げが頂上に乗せられている他、アイス自体にも少量の醤油が垂らされた、ありきたりの物とはちょっと違ったもの。 バニラソフトクリーム　250円 一番最初に歌舞伎揚げを食べると、サクサクした食感に加えてアイスの甘さが実に良い塩梅で思わず「うまっ!」と言ってしまいました。 次は当然本体です。醤油についての詳しい解説は無いので数ある醤油バリエーションのうちのどれが使われているかはわかりませんが、口から喉にかけて旨味がふわっと広がってとても美味しかったです。 入院して以来嗜好品を控えている事も関係しているでしょうが、これだけ美味しいならわざわざ足を延ばして食べに行った価値がありました。でも一人で行くとついつい食べ過ぎて病気のリスクを大きくしてしまいかねないので、「同行者が居る時限定」という事にします。 と言いつつも「次はいつ・誰と行こうかな? 」と思案中。 本当に程々にしないとね。

堤防の上から見る太平洋 日曜日は妻と二人で房総ぐるっとツーリングに行ってきました。当日は良い陽気に恵まれて、場所によっては汗ばむ程でした。 九十九里自然公園から更に波打ち際へ進むという事は当然砂浜を歩く事になりますが、前回の犬吠埼灯台付近の砂浜と決定的に違うのが砂の細かさ。前回は礫に近い感じでしたが、今回のはまさしく砂で更に粉に1/4歩位踏み出した感覚でした。そして潮騒と浜風の力強さは段違い、犬吠埼はひゅー!って感じで九十九里はごー!!って感じですがここは天候でも左右されるので、それぞれ訪れた当日を比較すると…ですね。 不思議なのは波打ち際と一段高くなっている堤防の上では全く風の強さが違う事。波打ち際から堤防(内陸)に向かって歩くと、堤防まであと10m辺りから風が急に弱くなります。 何となく、より高い位置に立っていた方がより強い風に吹かれそうですが実際にはその逆。 あれこれ調べてみましたが結局謎のまま。どなたか理由をご存知ですか?

7月初めに妻と二台体制で日光まで一泊ツーリングに行ってきました。 日光東照宮の表参道にこんな物が… 表参道中程の場所だったので、眠り猫や唐門のある辺りは650～660mくらいなんですかね? 残念ながら「そうなんだぁ～。」以上の感想は出てきませんでした。 一方日光橋に隣接する神橋(しんきょう)にはこんなパネルが。 描かれているキャラクターは等身大程度なので、結構遠くからでも見えます。 「こんな所に萌えキャラ？ どんな縁(ゆかり)があるのかな？」とわざわざ見に行っちゃいましたよ。 ここは縁結びのご利益があるそうですが「私は間に合っているので、子どもたちに」と願掛けをしてきました。 ではでは

妻が今年早々に免許を取ったので、今日ツーリングに行って来ました。私が899で先導し、VT250F(私のセカンドバイク)に乗った妻が追走です。 今までは私の後ろに乗っていた彼女にとっては当然初の自走ツーリング。 「午前10時頃に出発し龍ケ崎まで行って帰る」という内容で総走行距離約56km/所要時間6時間半でした。 まぁ、人生初ですから緊張しまくりだったでしょう。 帰ってきた時には疲労困憊という様子でしたが、事故無く、怪我無く、恙(つつが)無く、とこれ以上は望めない初ツーリングでした。 また、一緒に行こうね！

諸事情あってVT250Ｆの前後タイヤとバッテリーを交換しました。 バッテリーは純正のユアサ製からフルカワ製へ、タイヤはIRCのＲＳ３１０からダンロップのＧＴ６０１へ・・・と、それぞれ変更。 バッテリーは互換品なので特に変わる訳はなし。至って普通。 一方のタイヤは激変でした。 まぁ設計年代が大きく開いているので設計だけでなく構成素材も大きく進歩していて当然。 バイクを起こす時からして感触が全然違う。 今までのＲＳ３１０はプラスチック製なのかと思う程に、ＧＴ６０１はしっとりとした感触。 実際に走り出しても非常に好印象。 低速域でフロントブレーキをかけつつ意地悪くハンドルをこじってみても、グリップ感は損なわれることなくしっかりと路面を捉え続ける。速度を上げてもターンインや切り返しの軽快さとその直後からのしっとりとした接地感で、コーナーがとても楽しい。 お値段も１０９８用のラジアルタイヤが前後で４万円超しに対して、ＧＴ６０１は２万円でお釣りが来るから、パンクなどの非常事態でなければ割りと躊躇なく交換できる。 色々な意味で換えてよかった！ で、今日は換えたばっかりタイヤの皮むきに行ってきました。 場所はビーフライン。 いつものコースは時間的にきつかったので、距離的に近くかつ前々から行きたかった場所をチョイスしました。 陽気も良いので遠回りして沿道の桜が綺麗な所をいくつか回ります。 お花見スポットその１ お花見スポットその２ ツーリングライダーもたくさん居ました 北関東自動車道を笠間で降りてしばらく走ると、見えてきました！ ビーフラインの看板です。 次の信号を右折するといよいよです いつものコースは付近に人家や枝道が少なく、おまけに平日なら交通量も少ないため、良くも悪くも「人里離れた感」があるのですが、ビーフラインは沿線の人家や交差道路が多く、場所によっては生活道路そのものだったりするので、「峠道を快走する」とはちょっと趣が違います。 アップダウンが大きいので、小排気量車だと登りで息切れ感があります。 ＶＴ２５０Ｆがキャブ車なので、余計にそう感じるのでしょうか？ ダウンヒルストレート・・・ 劇的には効かないインボードタイプのＦブ...