Stanly's Privately Room

1週間程でパニガーレが帰ってきました。 今回の作業には立ち会えなかったので、ショップのご主人から経過などを聞きました。 まずスリッパークラッチ。 こいつはとんでもなく大変だったそうです。899はクラッチカバーがクランクケースカバーRと一体という点が全ての悪夢の源となりました。 クランクケースカバーRはエキゾーストを外さなければ分解できません。エキゾーストを外す為にはカウルの全バラが必要で・・・と作業量が倍々ペースで増え、のべ2日間かかるという事態に。1199と同じ湿式クラッチなのでクランクケースカバーも同一部品構成にしておけば良いのに、なぜか899は一体式の専用部品。 「クラッチカバー式だったら作業は待っててもらう間に終わったよ。」 本当に「どうしてこうした?」とメーカーに聞きたいです。 スリッパークラッチの組み込み作業自体は組立マニュアルに従えばそう難しいものではなかったそうですが、何しろ899にこんなものを組み込む人が知り合いのショップでも一人も居なかったのでクラッチ&フリクションディスクの順番や総厚みの調整に手間取り、一般的な乾式の様に右から左とはいかなかったそうです。 次はサイレンサーの短縮加工。 まずは加工前。 ズドーンと長いサードマフラーのデザイン的な悪バランスは弁解の余地なしです。 これを多少なりとも我慢できるレベルにしようと、1098の時に施したサイレンサーの短縮加工を899にもする事にしました。 そして・・・サイレンサーを分解してびっくり。 サイレンサーの中には吸音／減音材としてグラスウールが充填されていますが、排気圧や高温に晒されて段々減ってしまい、排気音量が大きくなってしまいます。 これを防ぐ為に1098ではグラスウールは排気ガスに直接触れない上に半固形で充填されていましたが、899では非常に目の細かいステンレスメッシュの中に充填されています。メッシュの端は折り畳んだ上に溶接し、更にパンチングメタルの二重筒に挟んで徹底的にクラスウールの脱出を防ぐという手の込んだ構造になっていました。 これを構造／機能を変えずに短縮するのに、また色々な試行錯誤が必要だったそうで、サードマフラーを汎用社外サイレンサー＋ワンオフテールパイプにした方が断然簡単だったそうです。 そして加工後の姿がこれ。 ...

先日　 遂に買っちゃいました 　で899パニガーレ用の湿式スリッパークラッチKitを買った事は書いてますが、届くまでに結構な時間がかかりました。 発注は記事を書いた日の前日(つまり6月29日)。 翌日には受注確認メールと「国内在庫が無いので10日かそれ以上かかるよ…」という納期予想メールが来たのですが、その後7月21日になっても全く音沙汰がありません。 輸入品で納期がかかるのは承知の上だけど、遅れるなら「遅れるよ」と一言言ってくれるだけで全く安心感が違うと思いませんか? でもそれすら無いので 7月22日に納期問い合わせメールを出したら、 7月23日に「メーカーの出庫が遅れていて…」という回答メール。「だったらそれが分かった時点で言いなさいな!」というのが正直な感想だし、聞かれてからそんな言い訳をされると、「うっかり忘れてたけど、まぁ海外製品だからメーカーのせいにしておけばいいか。」というのが本音じゃないのかなぁ～?…なんて邪推したくなる。 ……と思っていたら、 7月25日には商品発送しましたのメールが来て、 7月26日には無事商品が到着しましたが…、何かタイミング良すぎるよねぇ。 まぁ「無事に商品が到着したし、これで一件落着」と言えなくもないけど個人的には大いに不満。なぜなら商品は手元に届いたけど取り付けをお願いするバイク屋さんの八月のスケジュールに全然空きが無くて、完成車両に乗れるのは最速で9月の上旬……。 商品が最初の案内通り届いていたら今頃は完成車両で峠に走りに行ってたのになぁ～。