Stanly's Privately Room

前回に引き続きタイヤ関連の話です。 届いたタイヤを組みました。 前後タイヤが組み上がったところ 　IRCのタイヤそのものは、CBR250Rで履いているロードウィナー2等で何回となく組んでますが、スクータータイヤというカテゴリーを扱うのが初めてなので、ビードやタイヤそのものの硬さが想像できず、ちょっと緊張しました。 　作業した日の気温が低かった上に仕事が終わってからの作業となったため、タイヤ全体が冷えてしまって手応えがかなり硬質でしたが、心配は杞憂に終わりました。 　もちろん用意していたアングルエアバルブも組みましたが、少々失敗したなと思ったのが「向き」。ブレーキディスクと干渉しない様に車体左側に向けたのですが、サイドスタンドも左なのでエア調整の際は左傾斜する車体が邪魔に。交換作業中はメンテナンススタンドで直立させていたので、全く気付きませんでした。 　タイヤ交換では必ず前輪を外す必要があるので、ついでにステムベアリングのグリスアップとプリロードの調整をしました。今考えればこれが災いを呼び込みました。 　交換後の10km程の試乗では、「バイクが重い」というか「加速にもたつく」という印象。今まで20回以上タイヤ交換を経験してますが、新品タイヤに交換した直後はいつもすごく軽々走れて気持ち良い物ですが、今回に限っては交換前の方が良い印象を受けました。 　タイヤの断面形状から考えてもおかしい話なのですが、 「スクータータイヤをバイクに履かせると、こういう物なのかな?」 　などと思ってました。でも納車直後の純正スクータータイヤでも感じなかったので 「これは絶対におかしい!」 と、ステムベアリングのプリロード調整を疑い始めました。 　そして交換三日目の今日、退社直前にステムベアリングをかなりの手抜きながら調整(1/32回転位緩め)してみたら印象が一変! 　他は一切変更していないのに車重が10kgも減った位に車体が軽くなりました。 　帰ってきてから色々考えてますが、「ステムベアリングのプリロード調整で車体が重く感じる理由」は不明なまま。次回以降の調整の際はもっと詳しいデータを取って調べてみたいと思います。

　前回タイヤの選定についてちょっと書いてますが、最終的に純正タイヤと同じメーカー(IRC)のSCT-001を選択しました。 　昨日夕方に発注したのですが、タイミングが良かったらしく今日の午前中に届きました。 　棚卸準備や仕事の混み具合から交換は来週以降になりそうです。 小っちゃい割には重く感じます。 以前買っておいたアングルエアバルブも組み込むので、忘れない様に会社に持って行っておかなければ……。  

 DEMONに乗り始めて一年ちょっと(納車が2019年12月28日)経ち、走行距離は先日18000kmを超しました。 これだけ走ると当然タイヤが摩耗し、スリップサインが出る一歩手前という状況に。そこでリプレイスタイヤを探し始めました。 DEMONはバイクとしては特殊な14インチホイールなので、所謂"バイク用タイヤ"では該当する物が見当たりません。 フロント120/70-14、リア140/70-14というサイズで検索するとブリジストン／ダンロップ、ミシュラン、IRCの４メーカーに対応タイヤがあり、バトラックスSC／スクートスマート／シティグリップ／SCT-001が出てきます。いずれもスクーター用ですが、他に選択肢がある訳で無し、この中から選びましょう。 こういう場合一番頼りになるのは各タイヤメーカーの営業さん。社員ですから最終的には自社タイヤを勧めますが、他社タイヤについても良く知っていてエンドユーザーからの口コミ情報も教えてくれるので頼りになります。 通勤で天候に関係なく毎日乗るので、耐久性とウェットグリップに重点を置いて選定して、早めに購入／交換をしましょう。

ＣＢＦ１９０Ｘのインプレ記事では細かく個々の部分についての記載は無いので私の個体で外観を見ていきましょう。 ※この記事で書いている事は私の主観をベースにしています。この記事を元にして何か不具合・不都合があっても一切責任取りません。 ウィンドスクリーン まずは顔に相当するスクリーンとヘッドライト周辺です。 スクリーンはこの手の車両としては小ぶりで乗車状態のライダー頭部は完全に露出しますが、気流の跳ね上げ効果はしっかりあるので巡行中でもヘルメットの風切り音は抑制され然程気になりません。 ヘッドライト／ウィンカー／テールライト Ｌｏｗビームを点燈中 ヘッドライトの光源はＬＥＤです。 左右のツリ目状態部分がＬｏｗビーム、中央下の口っぽい部分がＨｉビームです。 Ｌｏｗビームの照射範囲は広く光量も十分以上なので夜間走行に不安はありません。 Ｈｉビームの照射範囲は「車両正面をスポット的に…」という感じです。光量自体はこちらも十分以上にありますが正面以外に配光されていないので、大きく回り込んだコーナーではＬｏｗビームによる照射範囲以外の見通し方向路面は暗く、少々注意が必要です。 ウィンカーの光源もLEDです。 以前はウィンカー球を市販のLEDバルブ(LEDなのに"バルブ"とか"電球"というのも変ですが…)に交換し、更にハイフラッシャー防止用リレーを組み込む手間が必要でしたが、標準装備で手間いらずです。 基本的に"球切れ"は起こりませんが、経年劣化で不点燈が発生すると解消するには交換しかないので少々高くつくのがデメリットですかね。 テール／ブレーキランプはバルブです。 他がすべてLEDなので、ここだけ電球にする意味があるとは思えませんが、製品としてそうなので仕方ありません。別途LEDバルブキットを購入して交換しましょう。 倒立フロントフォーク フロントサスペンションは倒立フォークを採用しています。インナーチューブ径は未計測ながら39mm位のようです。またプリロードを含む一切の調整機構がありませんが、まぁ想定している使用目的から考えたら妥当なところでしょう。 インナーチューブ径43mm用を改造して作っ...

タイヤサイズを変更して外径を縮小していることは以前も書いていますが、それに伴って足つきと車体姿勢が変わりました。 Fタイヤの外径変化が大きく前下がりになった他、意外に足つきが大きく改善されました。反面サイドスタンドは手を加えていないので、車体の傾きは割りと起きた角度になり右下がりの路面では、ちょっとだけ気を使うようになりました。

やっとですが以前からの予告通り、α-11に履き替えました。 トレッドパターンは短い物と比較的長い物が入り混じって配置され、私の感性で言えば格好良い方だと思います。ミシュラン・メッツラー系に良くある正弦（sine）曲線を組み合わせたようなパターンは私の好む所ではなく、直線基調のタイプに惹かれるようです。 交換が終了したら一般道を走ってタイヤを暖め、外郭環状→常磐道と通って初期慣らしを済ませてしまい、更に近所をぐるぐる回って中心付近の皮むきも済ませてしまいました。 本格的に走るのはしばらくお預けですが、今までのドラゴンスーパーコルサプロより接地感がしっとりしている気がします。1098R標準のディアブロスーパーコルサプロと同等のしっとり感で、まずまず満足と言う所ですね。 ついでというか雨天走行もしてみました。 いつもならMr.グリップマンを塗って…という事になるのですが、それでは面白くないので「全くの新品、走行110km」という条件で、レイン/ウェット路面をおよそ20km程走ってみました。 レインとは言っても気温はそこそこ高く、降り始めから2時間程経ってからの走行だったので、タイヤにとっては良い条件が揃っていましたね。 溝がしっかりある事はかなり効いているらしく、一通りの操作に対して問題なく対応します。ブレーキをかけても、グリップ力に多少は余裕がありそうな気配です。コーナーリングでも余裕は感じられませんが、かといって滑り出しそうという程でもありません。ま、不可では無いという感じでしょうか。 比較試験としてすぐさまMr.グリップマンを塗布して再度走り出します。 やはりはっきりと違いを感じますね。塗布前のマージンなんて紙一重程度しか無かったと感じさせる程に余裕があります。ドライ相当とか、レーシングレインを履いている様…とはお世辞にも言えませんが、少なくとも一度塗布後の安心感を知ってしまうと以前の状態には戻れません。 なんと言うか…「本当にしっかり路面とタイヤがコンタクトしているという事がわかる」という表現が精一杯でしょうか。少なくともツーリングのお供に持っていきたいし、そうする事を他人にもお勧めしてしまう程です。

最終的にダンロップα-11を選択、サイズは120/60-17&190/50-17の組合せに決定し、作業は以前から何度もお世話になっている テクニタップ様 にお願いしました。今のスケジュールなら連休中に皮剥きを済ませて、明けの公休日は走り込みに行けそうです。 あちこちからα-11についての口コミ評価を集めた所「かなりソフトな感触のタイヤ。荷重をギリギリとかけなくても潰れ感がある。」と言うのが大方の評価でした。 ドラゴンスーパーコルサからのフィーリングの変化について、今から楽しみです。 タイヤ外径の差から多少足付も良くなるはずですが、その点は二の次なのであまり期待しない事にします。

5000km程走行してタイヤセンターがほぼ丸坊主になったので、次のタイヤを物色開始。純正サイズはF:120/70-17＋R:190/55-17なのですが、いつもの如くタイヤサイズの変更を目論んでいます。 フロントは120/60-17を第一候補で120/65-17を第二候補。 リアは190/50-17が第一で190/55-17を第二と考え、メーカー・銘柄を検討しています。 候補に挙がっているのはダンロップクオリファイア＆GPRα-11、ピレリディアブロコルサ、ブリジストンBT-016の4種。 車重が軽く(ガソリン満タンの実測で197kg程)、トルクの太い(最大12.5kg/m)という1098の特性を考慮しながらの作業は結構楽しいものです。 忘れてならないのはレイン性能。 毎日の通勤で乗るのですから天候変化や梅雨といった状況の変化を軽く受け流せる実力が必要です。どのメーカーもこのカテゴリーのタイヤはドライグリップを一番の売りにしているので、補足程度にしかレイン性能については言及がありません。もっとも最低限度の排水性能は確保されているでしょうし、それが最重要というならツーリングタイヤを選ぶべきですね。 ともあれさっさと交換を済ませて安心して梅雨を迎えたいものです。

１０９８と１０９８Ｓの標準タイヤはピレリ製ドラゴンスーパーコルサプロ。ＷＳＢがピレリのワンメイクになった事の流れを汲んでいると思われます。 このタイヤはプロダクションレース用タイヤですから、溝は申し訳程度にしかありません。シー比（Ｓｅａ比＝トレッド面の溝の比率、逆数はLand比）が低く、特にエッジ部分は全く溝が無いあたりが使用目的を示唆しています。 走ってみると、さすがと思わせられるグリップ力です。特に暖まってからは滑る気がしないという感じで、抜群の安定感です。 当然ライフは短いのですが、昔のハイグリップタイヤのようにヤスリで削った様になくなってしまうという事はなく、実用で5000ｋｍ程使えます。 今流行りのマルチコンパウンドトレッドではないので、センターがどんどん減ってしまうという構造的弱点はありますが、そもそも実用に使う為のタイヤではないので、仕方ありませんね。