Stanly's Privately Room

それは、私がとある就労移行支援援事業所に通い始めた第1日目に起こりました。 その日の全体朝礼が終わり、一通りの基礎準備のレクチャーが始まりました。タイミングとしては 「つい今さっき貸与されたノートPC」が、「ようやくWindows10のデスクトップを表示したところ」で、正に初っ端です。 私にはこのタイミングで、しなければならない課題があります。それは、日本語入力方式を「かな入力」に変更する事です。 作業自体は、新しいPCを貸与されたら「必須の作業」なので、慣れたものでしたが、初手で躓きました。 「右クリックできない」 ノートPCを見た瞬間から嫌な予感がしてました、タッチパッドに左右ボタンが無かったですから。冷静に考えれば、左クリック相当の事は出来ていたので、「スタート→コントロールパネルを開いて～」と順を追えば、できたはずですが緊張してたんでしょうね。 そうこうしている間に、事務所内の備品や様々な取り決めについての周知が進んで行き、いよいよPCへの入力をする段階になったので、質問しました。 「入力方式を変更したいのですが、右クリックできません。」 間髪入れずに返ってきたのは、 「右クリック も できないんですかぁ?」 という指導員の声。 そのトーンは明らかに見下したもので、 その後の操作説明が、また得意げで、気に障ります。 あなたには毎日の事でも、私には今日初めて。あなたの常識はみんなの常識じゃ無いし、 そもそも、自分と他人では常識も尺度も違うという事を通所者にレクチャーするのが 仕事で、昨日今日始めた訳でも無いでしょ?…と言行不一致に苛立ちを覚えました。 就労移行支援事業所とは、 「発達障がいを含めて様々な事情の人が、長期就労&定着を目指して訓練する所」 で、 事業所スタッフは指導員として様々なサポートをする筈 なんですがねぇ。 当該スタッフ同席の上で、新規通所者として朝礼で紹介され、30分も経過していないのに、いきなり見下されるとは予想外でしたよ。 指導員って、何時間も講習を受けたりして資格認定されてる筈なんだけど、こういう面や発言を見聞きしてしまうと、 何でも自分が基準で、自分が知っている事を知らない人がいるとマウントを取らずにはいられない人 で、 指導員になったものの、本質的には障がい者を見下している …と、強く感じました。 こんな一言で鬼の首を取っ...

2024年3月2ホンダ CBR250R 前期型(単眼)を増車しました。 何となく「同じバイクに二度乗らない」というつもりでバイクを選定してきた私としては、 初めての同型モデル三代目です。 夫婦で同型同色、仕様もほぼ一緒。 ツーリングが楽しいです! 34　　H CBR250R／MC41 三代目 33　　　GPX DEMON150GR FI仕様 32　　GPX　　DEMON150GR　キャブレター仕様 31　　Ｈ CBF190X 30　　H CBR250R／MC41 二代目 妻専用車です。 29　　Ｄｕ　８９９Ｐａｎｉｇａｌｅ 28　　Ｈ　ＶＴ２５０Ｆ／ＭＣ０８二代 27　　Ｈ　TODAY／ＡＦ６１ 26　　Ｋ　ＫＳＲ－II　(80cc) 25　　Ｈ　ＣＢＲ２５０Ｒ ABS／ＭＣ４１初代 24　　Ｄｕ　９００ＳＬ 23　　Ｄｕ　１０９８ 22　Ｄｕ　７４９Ｒ 21　　Ｄｕ　７４８ＭＯＮＯＰＯＳＴ 20　　Ｈ　ＶＦＲ８００Ｆ／ＲＣ４６二代　英国 19　　Ｓ　チョイノリ／CZ４１ 18　　Ｋ　ＧＰＺ４００Ｒ 17　　Ｈ　ＮＳＲ２５０Ｒ／ＭＣ２１ 16　　Ｈ　ＶＴＲ１０００ＳＰ－１／ＳＣ４５ 15　　Ｈ　ＣＢＲ９２９／ＳＣ４４ 14　　Ｈ　ＶＦＲ８００Ｆ／ＲＣ４６初代　豪州 13　　Ｈ　ＶＴＲ１０００Ｆ／ＳＣ３６ 12　　Ｈ　ＶＦＲ７５０Ｒ／ＲＣ３０ 11　　Ｈ　ＲＶＦ４００／NC35 10　　Ｈ　ＶＦＲ４００Ｒ／ＮＣ３０ 09　　Ｈ　ＶＦＲ４００Ｒ／ＮＣ２４ 08　　Ｈ　ＶＴ２５０Ｆ 07　　Ｓ　ＡＣＲＯＳＳ 06　　Ｙ　ＦＺ２５０ＰＨＡＺＥＲ 05　　Ｙ　ＴＺＲ５０ 04　　Ｓ　ＧＡＧ 03　　Ｓ　ＲＧ２５０Γ 02　　Ｓ　ＧＳ２５０ＦＷ 01　　Ｙ　ＤＴ５０

　2022年4月1日に納車したDEMON150GRの2号機は、無事1周年を迎えました。　走行距離は3万km目前なので、約2,230km／月と結構ハードに乗ってる訳ですが、調子は概略良く、毎日の通勤と毎週の夫婦ツーリングを快調にこなしてます。 　ですが、やっぱりメンテをサボっていると気持ちが悪いので、思い切って点火プラグを交換しました。 　１番最初はプラグの選定。　このブログにあるサービスデータ一覧を見るとDENSO　X24ES-Uが純正指定となってます。　当然これは標準プラグなので、上位互換のイリジウムシリーズにします。　DENSOカタログではIX24が指定されてますが、IXU24という製品もあります。モノがプラグだけに安全パイのIX24を購入。 後程ゆっくり調べたら、同じネジ径と長さで六角二面幅違いの製品でした。 手持ちのプラグレンチは16mm用の方が高尚な製品だったのでIXU24の方がモアベターでした。次回交換の際はこっちにします。 　帰って早速、2号機のプラグを取り外しに取り掛かります。　カウル分解の手間を惜しんでいきなりプラグキャップにアクセスしましたが、とても固くて外れません。　アンダーカウルとサイドカウルを外して両手を入れる余裕を作れば、あっさり外れました。　やっぱり手抜きはいけませんね。　プラグが露出すれば、プラグレンチの出番。　ここもあっさりクリアです。 オーナーズマニュアルにはDENSO製品が掲載されていましたが、外してみたらNGKの互換品でした。 あまりにも酷い状態の接地／中心の両電極。 外してみたら、電極の損耗具合は特筆に値する物でした。　どちらの電極も本来シャープな造形のはずですが、エッジが無くなって丸みを帯びてますし、中心電極先端は、明らかに斜めに消耗してます。　今冬にエンジンのかかりがかなり悪かったのは、夏用オイルを入れっぱなしだっただけでなく、電極消耗で失火してたんですね。　猛省します。 　交換を終えて試乗に出れば、当然好調です。　大がかりな事にならなくて良かった良かった。

 燃料補給毎に手計算で燃料消費率を計算してます。 通勤距離が長い事、お小遣い節約と三大成人病を抱える身なので余計な脂質や糖質を抑える意味での「外食／買い食い」をしない様に務めている事、の二点から、比較的粒の揃った燃料消費データが取れてると思います。 前回は その1.純正状態だった最初は40km/リットル位 その2.二次減速比をいじって、ほぼ45km/リットルになった と、書きました。 今回はその3.という訳で、45.9km/リットルを記録した…です。 当然の事ながら、「燃料消費率」は毎日のバイク使用が反映されるので、細かい事を言うと渋滞に嵌まったり通勤時間帯が変わると道路の混み具合が変わるし、平日と日曜日でも変わっちゃいます。でも、微視的に見ると影響する事も巨視的に見ると凸凹は均されて関係なくなっちゃう筈なので、ソコはあまり重み付けをせずに扱ってます。 この先は劇的に改善する事は無いでしょうが、どこまで伸びるか気になるので、走り方などに注意を払ったりせず普段通りで経過を見ます。

 前回の投稿でドライブスプロケットを変更したのは書いてますが、その後の経過報告。 前回の最後の方で 「16Tがモアベターだけど17Tで問題なしで落ち着く気がする」 と書いてますが、実際その通りになりました。 最初こそ、体が覚えているタイミングでシフトチェンジしてしまい、求める駆動力と実際の駆動力の差からギクシャクしていましたが、新しい二次減速比に慣れるに従って無くなって行きました。 スプロケット交換後は、毎回の給油の際にその場で燃費計算してます。 純正状態でほぼ40km/リットルだった燃料消費率が、最新データの一昨日は45.3km/リットルまで伸びました。二次減速比を13.3%ロング化して、実効燃料消費率が13.25%向上しました。 通勤ログデータによる所要時間は「ほぼ変わらず」なので、恐らく巡航速度も最高速度も「ほぼ変わらず」でしょう。 交通費は会社既定の支給金額に対してちょっと余裕がありましたから、今回の件でその余裕が増えた訳です。 余裕分は貯めてバイクのメンテや工具代に充てる事にします。

 毎日成田まで45kmを走って通勤してます。 片道45kmという事は往復90km。一か月では2000km弱です。距離そのものは成人してからの過半以上をバイク通勤している身からすると 「毎日、ショートツーリングじゃん。」 という程度で、さほど深刻な話ではありません。 深刻なのは走行振動です。私が通勤に使っているのは高速道路並みの高規格道路で、規制速度が高いだけでなく、そこを走る車全体のアベレージスピードが高いのです。二次減速比がショートなDemon150ではエンジンは常に高回転を要求されるので、「ハンドルなどに出る振動」や「過負荷気味に唸るようなエンジン音」がずっと気になってました。 「これは対策を考えないと・・・」 と、思って調べてみたら、１号機と２号機ではキャブとインジェクションというだけでなく、駆動系も違ってました。 チェーンサイズ　１号機が520(改造後428)で、２号機は428。 二次減速比　1号機13:38=2.92(改造後17:44=2.59) 　　　　　　2号機15:44=2.93 二次減速比が2.93というのは、排気量と最高出力から見てもショート過ぎます(ホンダ　ゴリラでも2.4弱)。ショート=同じ対地速度でもエンジン回転数が高くなる、、、なので、これがハンドルの振動やエンジンの過負荷感の原因になっている事は間違いありません。これを細かい計算はしてませんが、2.5前後にする事を目指します。 新たな出費は避けたいので、手持ちのパーツで検討すると、1号機の最終仕様を目指すのがベストの様です。これなら1号機と2号機のドライブスプロケットを入れ替えるだけで達成でき、0(ゼロ)コストの上、楽チンです。 早速取り掛りますが、歯数の少ないドライブスプロケットにするだけの1号機側の作業に比べると、歯数が増えてチェーンが足りなくなる2号機側は、130リンクチェーンへの交換が伴い、ちょこっとだけ大変です。 15Tと17Tを重ねてみました。 左:純正15T　　 右:XAM製17T チェーンはDIDの428HDを選択し、ついでに[かし丸]の40系チェーン用のカット/カシメピンも買いました。 物が揃えばあとは実作業です。428チェーンの大部分はカシメではなくクリップ接合なので、本当に「あっという間に」作業は終わります。 純正チェーン後端に新品チェーンを接続して入れ替え...

折り畳みマシンガンとしてKSCとMagpulがコラボレーションして発売された[Magpul FPG]を入手し損ねて以来、ずーと欲しかったのですが、遂にBattonというメーカーから東京マルイ製のグロックシリーズとそのクローンモデル用にMFG-9というコンバージョンキットが発売されました。 　価格は６万円半ばとお安くはありませんが、ずっと憧れていたので思い切って買っちゃいました。 　Magpul FPGとの出会いは映画ロボコップ２。改めて調べると1990年の作品だというので、実に３2年も前になります。そもそもMGCからグロック17が発売されたのが1991年8月だそうなので、初見だからという事もあって、すごいインパクトだった訳です。 　残念ながらKSCとMagpulがコラボレーションしたFPGは見事に買い逃し、その後も入手の機会に恵まれずに居ましたが、今年遂に機会が訪れました!! ・・・で、買って、組んで、撃って、大喜びな訳です。 　まぁ、こいつを買った理由は「撃ちたい!」ではなく、「変形ギミックを楽しみたい!!」だったので、未だBB弾の発射は０。良いんです、銃口から前には、ほぼ興味を失った私なので、ガチョン!と変形すれば楽しいんです。 　それでも買ったからにはちょっと見てもらおうと思った訳です。 　如何ですか?