Stanly's Privately Room

原チャリユーザーの大多数の平均移動距離が2km程という調査結果から、必要最低限度の機能を積み上げて完成されたチョイノリは、同時に徹底的なコストダウンをしました。 お陰で新車本体価格は電動アシスト自転車より更に安い￥59,800！(消費税施行前でした) 国産をアピールする日本地図の静岡県が赤く塗られた「ここで作っています！」なんてノボリもありましたね。国内生産（後年台湾スズキで生産されるようになりました）でこの価格、大したもんです。 チョイノリの言えばこの顔ですよね。 レッグシールドを兼ねたデザインは中々秀逸だと思いますが、どう思います？ 廉価モデルながらフロントフェンダーは別体なんです。一般的なスクーターってボディと一体ですもん。ちなみにヘッドライトはロービームのみです。ハイビームなんて、いらないいらない。 一応テレスコピックタイプのフォークですが、逆Ｕ字型に曲げたパイプにスプリングを入れてインナーチューブを入れ、抜け止めをした程度。 まぁ、乗ってて不満は無いです。 フロントブレーキは廉価なドラムブレーキ。でもよく効きます。 これ以上効くとちょっと怖いかも。 まだまだシューの残量たっぷり。 とんでもなくガッチリ効くブレーキで簡単にロックしちゃいます。 コーナーでロックさせて遊んでますが、滑らせ続ける程のパワーは無し。 後はモタモタと加速してます。 ショック無しのリジットサスです。 車重が中学生一人分位なので、ギャップに突っ込んでも大した事無く通過します。 これ以上シンプルにできないメーターです。左上はウィンカーインジケーター。 speedの字の下には速度警告燈。 トリップどころかオドメーターも無いので走行距離は不明。 ガソリンは勘で補給。でも超低燃費なので１リットル入らなかったり。 目盛りが５０km/hまでしか無いのもなんとなくラブリー。 キックペダルは改良型に交換済み。 最初期型はプレス製だったのですが、不具合あったらしくリコールで鋳鉄製に交換されました。 チョイノリはチェーン駆動です。 キックペダル側にCVTの変速機構が入っていて、後輪に伝える部分だけチェーンです。 シールレスチェーンなので低抵抗ですが、オイルが飛びやすいのでこまめに注油してやると良いでしょう...

我が家にチョイリが来たのは全くの偶然でした。 2003年2月の発売から３ヶ月位経った頃だったと思いますが、買取希望のお客さんがお店に来られたのが始まりでした。 当時バイク販売店に勤めており、販売はもちろん買取の査定もやってました。 お客さんに請われて車体を見に行くと、チョイノリの最初期型でした。 コストダウンを徹底したシンプルな車体で、燃料計もトリップメーターも付いてません。 車両はピカピカで殆ど使用痕もない極上品！ オドもトリップも無いので走行距離はわかりませんが、目視では５０ｋｍ未満！ …なんですが、何せ本体価格は税抜き￥５９,８００。 ニューモデルとして発売されて間がなく、新車は販売店に溢れている状況。 ほぼ新車と言えど再販価格は厳しい設定がされてしまいます。 当然買取価格は自ずと更に厳しい事に…。 ダメ元で上司にお伺いを立てるが当然不可の返答。 いや、わかってます。私だって同じ意見ですもん。 でもオーナーさんの意気消沈振りが余りに酷く、見るに耐えないんですよ。 で、私が個人的に買取を提案をしました。 涙目オーナーは二つ返事でＯＫ。 かくしてチョイノリは家に来る事になりました。 以来、今年で８年目のチョイノリは故障らしい故障も無く、今日も元気です。